Environnement

Maintenir un équilibre entre le développement économique de la plateforme, la préservation de l’environnement et la qualité de vie des riverains.

Démarche et politique environnementale

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Dans le cadre de sa démarche de développement responsable, l’Aéroport de Bordeaux poursuit le contrôle de ses impacts environnementaux et favorise dialogue et concertation avec l’ensemble de ses parties prenantes, clients et salariés, partenaires et riverains. Maîtriser la qualité de l’air, les nuisances sonores, les rejets et consommations constitue les objectifs clés de notre politique environnementale et le socle de notre processus d’amélioration continue.

Informations riverains

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Vous trouverez ici les informations sur le dispositif d’aide à l’insonorisation, les cartographies du bruit, les principaux flux de trajectoires de l’aéroport ainsi que les instances de concertation.

Visualisation du trafic aérien

Aerovision

Retrouvez les informations sur notre outil de visualisation des trajectoires et les niveaux sonores enregistrés par nos stations de mesure.

Questions / Réponses

Quels types d’aéronefs fréquentent l’aéroport ?

L’Aéroport de Bordeaux accueille en grande majorité un trafic commercial (passagers, fret et poste) realisé par les aéronefs suivants. D’autres types d’aéronefs fréquentent régulièrement la plateforme car l’aéroport est mixte. Il peut ainsi recevoir du trafic d’aviation légère, militaire, industriel, sanitaire ou encore de protection civile. De manière plus exceptionnelle, il est possible d’apercevoir des gros porteurs de type Antonov ou Iliouchine transportant du fret pour des missions humanitaires.
 

Aéronefs fréquentant l’aéroport
Pourquoi les avions font-ils plus de bruit certains jours que d’autres ?

Le bruit d’un avion dépend essentiellement de son type et de sa motorisation, de sa phase de vol (décollage, atterrissage), de sa distance et des conditions météorologiques (force et direction du vent, température, taux d’humidité, pression atmosphérique). La perception de ce bruit dépend des personnes, de leur réceptivité au moment du passage de l’avion ainsi que de leur propre environnement sonore. Ainsi, en un même point et pour la même personne, la perception du bruit peut être différente d’un jour à l’autre en fonction de l'ensemble de ces facteurs.

Qu’est-ce qu’une remise de gaz ?

La remise de gaz est une manœuvre de sécurité maîtrisée qui est effectuée par le pilote lorsqu’il estime que toutes les conditions nécessaires à la phase d’atterrissage ne sont pas réunies. Cette procédure permet de reprendre de l’altitude pour pouvoir ensuite se présenter à nouveau à l’atterrissage. Il existe plusieurs raisons justifiant une remise de gaz : 

  • Une arrivée de l’avion trop rapide, trop haute ou pas assez stable ; 
  • De mauvaises conditions météorologiques ; 
  • Une occupation de la piste (par un autre aéronef, un animal…).
Pourquoi les avions ne décollent-ils ou n’atterrissent-ils pas toujours dans le même sens ?

Les avions décollent et atterrissent généralement face au vent. En effet, l’avion atteint plus vite la vitesse nécessaire pour décoller avec une meilleure portance. À l’atterrissage, le vent de face favorise le freinage progressif de l’appareil et diminue la distance de roulage sur la piste. Ainsi, il arrive que les pistes puissent être utilisées dans les deux sens au cours d’une même journée en fonction de la direction et de la vitesse des vents au sol mais également en altitude. La décision d’utiliser une piste et le sens de cette piste relèvent du Contrôle de la navigation aérienne.

Pourquoi les avions n’ont-ils pas tous la même trajectoire ?

Le phénomène de « dispersion relative » que l’on observe s’explique par différents facteurs, au départ comme à l’arrivée :

  • Les conditions météorologiques : la force et l’orientation du vent, la pression atmosphérique, entre autres, influent directement sur la trajectoire et le temps de montée des avions. 
  • Le type et la charge de l’appareil au décollage : selon leur charge, deux appareils de type et de motorisation identiques n’auront pas le même temps de montée. Ils n’atteindront pas, à la même distance des pistes, la hauteur à laquelle ils peuvent mettre le cap sur leur destination finale. 
  • La vitesse des appareils : la vitesse a une influence directe sur la courbe de virage d’un avion. Ainsi, selon leur vitesse respective, deux avions amorçant leur virage au même point suivront des trajectoires courbes différentes.
  • La sécurité du trafic aérien : la sécurité du trafic aérien impose de faire respecter des distances minimales entre les appareils au plan horizontal comme au plan vertical. Les voies aériennes et les trajectoires publiées prennent en compte la précision des instruments et des moyens en définissant un volume dans lequel l’aéronef doit se situer (l’aéronef n’évolue pas sur un rail).
  • La procédure de navigation aérienne utilisée pour les approches ou les départs. 
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