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Dans le cadre de sa démarche de développement responsable, l’Aéroport de Bordeaux poursuit le contrôle de ses impacts environnementaux et favorise dialogue et concertation avec l’ensemble de ses parties prenantes, clients et salariés, partenaires et riverains. Maîtriser la qualité de l’air, les nuisances sonores, les rejets et consommations constitue les objectifs clés de notre politique environnementale et le socle de notre processus d’amélioration continue.
Vous trouverez ici les informations sur le dispositif d’aide à l’insonorisation, les cartographies du bruit, les principaux flux de trajectoires de l’aéroport ainsi que les instances de concertation.
Retrouvez les informations sur notre outil de visualisation des trajectoires et les niveaux sonores enregistrés par nos stations de mesure.
Les avions décollent et atterrissent généralement face au vent. En effet, l’avion atteint plus vite la vitesse nécessaire pour décoller avec une meilleure portance. À l’atterrissage, le vent de face favorise le freinage progressif de l’appareil et diminue la distance de roulage sur la piste. Ainsi, il arrive que les pistes puissent être utilisées dans les deux sens au cours d’une même journée en fonction de la direction et de la vitesse des vents au sol mais également en altitude. La décision d’utiliser une piste et le sens de cette piste relèvent du Contrôle de la navigation aérienne.
Le phénomène de « dispersion relative » que l’on observe s’explique par différents facteurs, au départ comme à l’arrivée :
Non, car à l'Aéroport de Bordeaux les pistes sont sécantes. Mais les pistes peuvent être utilisées dans les deux sens au cours d’une même journée en fonction de la direction et de la vitesse des vents selon les décisions du Contrôle aérien.
Le délestage de carburant est un événement exceptionnel, effectué uniquement dans des circonstances où la sécurité des passagers exige un allègement rapide de la masse de l’appareil pour un atterrissage en urgence. C’est le cas des longs-courriers contraints de se poser peu après le décollage pour des raisons techniques ou une urgence passager.
La « vidange de carburant en vol » doit être effectuée dans des zones faiblement urbanisées et à une hauteur qui ne doit pas être inférieure à 2000 mètres. Le carburant est alors vaporisé en fines gouttelettes pour permettre son évaporation et sa dispersion dans l’atmosphère.
Seuls les gros porteurs effectuant un vol sur une longue distance et obligés de se poser rapidement après leur décollage sont susceptibles de délester du carburant. Dans ce cas en effet, leur faible consommation de carburant fait que leur masse à l’atterrissage peut être supérieure à la masse maximale autorisée.
Il est possible parfois d’observer des traînées blanches aux extrémités des ailes en phase d’atterrissage ou de décollage. Il ne s’agit en aucun cas de délestage de carburant mais plutôt de traînées de condensation de vapeur d’eau. Ce phénomène se produit lorsque l’air a un taux d’humidité important et lorsque les volets, situés à l’arrière des ailes, sont abaissés notamment en phase d’atterrissage.
Depuis fin 2003, l’Aéroport de Bordeaux a mis en place un système de mesure du bruit et de suivi des trajectoires des avions. Ce système permet d’enregistrer, de visualiser et d’analyser les trajectoires et niveaux sonores générés par le trafic commercial de la plateforme dans un rayon de 55 kilomètres et une hauteur inférieure à 3000 mètres.
Pour visualiser les trajectoires qui survolent votre commune, vous pouvez :
